实际驾驶感受，车辆起步敏捷，提速迅速，中后段出力平稳，底气充足，似乎有着榨不完的后劲。全新8AT变速箱与发动机匹配性高，动力传输直接，传动效率更高，实现了直接干脆的行驶感受。在专业越野测试的连续三个驼峰时，小编特意在约30度的坡道上半坡起步，轻松起步，动力确实不可同日而语。
汉兰达380T中搭载的四驱系统也从老款车型的DTC升级到了DTV动态扭矩矢量控制系统，该系统可将左右后轮的扭矩分配比实现0-100：100：0，这让汉兰达380T的通过性及越野性得到较大的提升。在专业越野测试的交叉轴项目中，汉兰达380T的DTV响应速度相当快，几乎感受不到其扭矩从打滑轮一侧转移到抓地轮一侧的过程。
另外一个需要特别强调的是，汉兰达380T应用了丰田全球首创智能启停中央传动轴，通过“扭矩矢量控制机构”及“断开机构”，当在不需要四轮驱动时，会自动切断后轮驱动连接，从而减少动力损失，提升燃油经济性。因此汉兰达380T虽比上一代2.0T车型功率及扭矩均有明显提长，但百公里综合油耗却低了0.2L，应该与该项黑科技有关。