实际体验，在急弯加速、上坡加速等特殊条件下，已达到如同后驱车一样的特性。由于有了E-Four电动四驱系统的加持，因此汉兰达双擎在后轴上比两驱版多了一台最大功率54马力，峰值扭矩121牛·米的电机。车辆起步阶段，位于后轴的电机会单独提供动力，也就是说与大多数智能四驱系统一样，E-FOUR电子四驱系统也会在车辆起步和急加速时自动切换为四轮驱动。当处于中低速或高速巡航区间时，后轴电机会在某一特定条件下找机会退出工作，由此可见这套E-FOUR电子四驱系统的脾气主要以节能经济为主。
试驾的一路上，全新第四代汉兰达的NVH表现都能令人满意，这与背后的工艺和材质不无关系，相比老款车型，全新汉兰达针对前风挡和车窗都进行了隔音处理，同时在A柱和门板处填充了更多隔音材料，可以说是十分下本了。
汉兰达双擎所带来的畅快是前所未有的。没有了涡轮增压动力的滞缓和顿挫，低高速提速都非常及时快捷，提速减速也不会令乘坐者感觉不适，线性的加减速让驾乘都很爽。此之外，节能是同尺寸车不可及的，百公里5.3L的油耗对于一台2吨重的中型SUV已经很优秀了，这成为同级合资车一大亮点。不要觉得买得起大中型SUV的用户不在乎油耗，以前没得选，所以不在乎，现在有一个“靓仔”拿出了这样一个油耗成绩，许多人还是会仔细的考量并且深入了解一下，毕竟，现在的油价确实太高了。