对此，乘联会秘书长崔东树对中车网表示，“丰田的表现要好于日产和本田，主要是高端化做的好，暗合国内车市整体出现的消费升级大趋势。”而关于销量的下滑，丰田汽车也指出了其中原因之一，“去年6月中国汽车购置税减免措施出台，带动汽车销量快速增长，过往较高的基数导致了此次的销量下滑。”
下半年车市竞争加剧
业内人士指出的丰田在高端化方面做的更好不乏依据，在2022年，广汽丰田即制定“全面高端化、全方位电动化、全领域科技化”三大品牌战略。从销量结构上来看，2023年并非广汽丰田的产品大年，全年产品基本均为改款或换代产品，并无全新车型。而官方公布的信息明确，维持广汽丰田销量稳定的关键在于凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰。
今年上半年三大旗舰车型累销18.46万辆，在广汽丰田销量结构中占比超40%，尤其是凯美瑞一如既往的占据B级车市场销量第一，为广汽丰田提供强增长动力。
不过，即便广汽丰田“跻身”合资头部阵营，位列前三，但其面临的挑战越发艰巨，在下半年车市竞争将进一步加剧的背景下，文大力能否完成今年的百万年销悬念迭起，2022年销量首破百万辆后，站稳百万辆台阶成为文大力今年努力的重心。
与去年相比，今年下半年没有作用于燃油车身上的600亿的购置税优惠，难以刺激出“额外”的需求，此前，乘联会在去年12月的市场分析中表示，“其中购车税优惠政策启动以来的6-12月同比增加145.2万辆。”