如此顺畅而舒服的降挡提速，8AT变速器功不可没，齿比编排十分紧密，加速换挡信手拈来，干脆利落到没有丝毫拖泥带水。车速迅速被拉高到140km/h，风噪开始从A柱窜入，车身却依然那么稳扎。逐渐放慢车速，看看四周空旷的道路，扭动方向切换车道，车身响应迅速。
驾驶汉兰达380T时快时慢地行走，低转扭力丰盈的发动机，巡航时转速很少会超过2500rpm。握着轻柔的方向，虽然没多少路感，但开着就非常轻松舒服。变速器与发动机的匹配细腻而流畅，换挡动作也悄无声息。
很快我们就开到了山脚下，沿着骊山的盘山公路向山上进发。弯多路窄的盘山公路，对汉兰达380T的操控是个考验。前几个弯，我开得相对比较保守。毕竟相比第三代汉兰达，它的车高增加了35mm，达到1750mm；车长增加了75mm，达到4965mm；轴距也增加了60mm，达到2850mm。更长的轴距理论上会增加操控稳定性，但更高、更长的车身尺寸，理论上也会削弱它的操控灵活性。
但是，几个弯过后，虽然我觉得它的悬挂行程头段会比较软，但是到了中段就表现出比较好的支撑，不会一直加剧车身的侧倾，削弱驾驶者的信心。并且面对连续的S弯，重心转移的幅度也在合理范围内，特别是它的235/5R20的邓禄普轮胎，抓地力非常出色。即便弯中车轮开始轻微响胎，但是依然能紧紧咬着地面，车子的循迹性丝毫不减。尽管路人听到响胎声都投来好奇的目光，但新车却在DTV动态矢量四驱系统的帮助下，稳稳地拐过一个个弯角。