隔音方面，这可能是绝大多数人在试过全新第四代汉兰达之后最为纠结的地方。一方面，这款车采用了各种手段去努力降低车内的整体噪音，平稳行驶时，无论是风噪，底盘传来的路噪还是发动机的噪音都很小，总体表现甚至不输同级别的豪华品牌产品，哪怕车速已经上到了120km/h，车内也挺安静的，确实非常值得肯定。另一方面，它也仍然有被“破功”的地方，那就是当你深踩油门，快速加速的时候，汽油机的会以较高的转速来介入，这时它的嗓门虽然不难听，但较大的发动机声还是会被你清晰的听到，如果你一点也不爱听发动机的声音，那这种突兀的噪声还真挺让人尴尬的，你只能寄希望于自己快点对这种声音变得麻木。
好了，动态行驶的表现就说到这儿，满分10分的话，我觉得能给个8分以上，虽然急加速时还是有点儿后劲儿不足，但是它非常省油呀，一箱油跑一千公里还想咋着？只是这台汽油机要是能再安静点儿，就真的很完美了。
正如此前静态体验时所说，全新第四代汉兰达的方向盘无论是手感、材质还是按键的回馈力度都不错，只可惜方向盘电加热功能只有顶配车型才有，而且也不向其他车型开放选装，这让北方用户在冬季用车时变得有些尴尬。
12.3英寸的全液晶仪这次算是露出了庐山真面目，整体的交互界面仍然是比较传统的设计，两侧模拟显示成刻度式仪表的样子（内圈的显示内容可切换），中间则是最主要的行车信息。虽说该显示的内容一样都不少，主题也能切换，但是总感觉还能把界面再做得炫酷一些，再大胆一些。另外，这个全液晶仪表也是顶配车才有，其他车型也不能选装，挺遗憾的，只能期待后期版本做配置上的调整了。
12.3英寸的中控屏倒是中高配车型都有（中低配为8英寸），而且功能方面也在日系车中做的不错，在线地图、在线音乐这些基础内容就不多说了，小红书、今日头条、优酷等第三方APP也内置了超过50款，实用性有所提升，也算是跟上了时代。