首先，这台全新的2.0T发动机，在日常驾驶中，显得十分容易上手。甚至很多时候，你都不会以为自己在开一台涡轮增压的车型。普通模式下，驱动这台整备质量2吨多的SUV起步，较为柔和。发动机在2000转以内能够完成佛系的驾驶需求。而且这一阶段，作为一款纯燃油车的车内静谧性表现依旧可圈可点。
继续在普通模式下，你也可以尝试深踩油门把发动机轰至3000转，一般在这个转速也会激发强制升挡。3000转也像一个分界线，在发动机即将带来轰鸣的前一刻，变速箱就把你拉回现实。即便如此，3000转以内的动力输出，已经足以覆盖90%丰田汉兰达消费群体的绝大多数用车场景。
即使切换至运动模式，3000转仍然是一个分水岭。因为这一模式下，其常规升挡转速被提升至3000转。所以运动模式对于大多数丰田汉兰达的受众而言，更多意味着帮助那些不敢踩油门的驾驶员，“自动”获得轻松超车的动力。但故事到这里绝对还没完，运动模式下，只要你继续深踩油门，3000转的封印就能立刻解除。而这个故事就必须引出全新丰田汉兰达在动力系统上的另一个主角——8AT。