双阀门技术可实现减震器单独控制回弹和压缩，在舒适性和运动性之间提供了更广泛的调节范围：该系统可明显抑制来自路面接缝和损伤的冲击，同时确保动态驾驶情况下车身更加稳定。得益于可选装的四轮转向系统，车辆的操控得到进一步提升。
此外，全新Panamera的E-Hybrid车型还可选装创新的主动悬架系统Porsche Active Ride。
该系统在所有维度上均实现全面超越，并在驾驶舒适性和驾驶动态之间提供了前所未有的平衡。其基础是全新开发并采用双阀门技术的主动式减震器，每个减震器都与一个电动液压泵相连。
这样就能根据需求在减震器中产生液流，从而迅速在车身和车轮之间形成高度精确且有针对性的力，以补偿或几乎完全抵消路面反馈的力。重量更轻的单腔空气悬架系统与这项技术相辅相成。
即使在动态制动、转向和加速的过程中，底盘也能始终控制Panamera的车身平衡。
Porsche Active Ride悬架系统在行驶过程中非常平稳，几乎可以完全吸收颠簸。在动态驾驶中，该系统通过平衡车轮的负载分布，可确保与路面的完美接触。
当激活相应的模式时，该悬架系统可以实现优异的俯仰和侧倾支撑，不仅驾驶者可以更好地控制车辆，车内乘员也能获得更加平稳的乘坐体验。
例如，全新Panamera在过弯时会向弯心倾斜。加速时车头会下沉，而在制动时车尾会下沉。停驻状态下，Porsche Active Ride悬架系统还可将离地间隙提升至舒适的上车或下车状态。
广泛的创新辅助系统可供选择
保时捷大幅优化了全新Panamera的辅助系统。标配的主动限速辅助系统现可与交通标志识别系统协同工作。
激活状态下，车辆将以不超过当前路段的相应限速行驶。自适应巡航定速控制系统配备主动车道指引。
另一项辅助系统的创新是在自动泊车过程中，驾驶者虽然仍需进行操作，但不必在车内即可通过新的远程泊车辅助功能。泊车过程可通过智能手机监控。
优化的E驱高效动力
在中国，全新保时捷Panamera将提供三款插电式混合动力车型，以满足客户对E驱高效动力的需求与期待。而所有的E-Hybrid车型都具有更高的性能、续航里程和效率。
Panamera Turbo E-Hybrid动力系统的核心是一款经过全面优化的4.0升V8涡轮增压发动机，以及一台全新开发的140kW电机。强强联合下，其系统输出功率可达500kW，系统扭矩更是达到930Nm。
保时捷将电机与重新设计的8速保时捷双离合传动系统的外壳完全集成，无需单独的电机外壳，由此减去了约5kg的重量。电机与变速箱油路的结合，进一步优化了热平衡，成就了更高的连续输出功率。
Panamera Turbo E-Hybrid从静止加速到100km/h仅需3.2秒，最高车速可达315km/h。电池容量增至25.9kWh。
基于WLTP标准，其等效电动续航里程可达91km，而在城市测试周期中的等效电动续航里程为83至93km。新款的11kW车载交流充电器在适宜的条件下，可将充电时间缩短至2小时39分钟。
同台亮相的还有Panamera和Panamera 4车型。对增压压力、燃油喷射量和点火时序的优化，更加完善了2.9升V6涡轮增压发动机的性能，可实现260kW的输出功率和500Nm的最大扭矩，与上一代相比，输出功率增加了17kW，最大扭矩增加了50Nm。