揽胜运动SV的Bespoke定制可没那么简单。定制个logo吧，不新鲜？Range Rover的每一个字母都是碳纤维的，而且这不是碳纤维贴面，而是和车身上所有碳纤维部件一样，是和顶级赛车一样的干碳工艺。之所以说是部件而不是装饰件，是因为这Range Rover Sport SV的发动机舱盖和轮圈也都是碳纤维的！23寸纯碳纤维轮圈，似乎是我印象中原厂量产车最大的了。
更吸睛的是碳纤维轮圈里面巨大的碳陶刹车盘，这一堆东西能轻34kg！相对整车重量太少了？！去健身房抡抡哑铃就知道这样的重量对操控的影响有多大！8活塞卡钳，可能跟习惯了比数字的键盘车神说这个会嘲笑你没见过世面。但SV的确是在卡钳上又玩出了花活：与Brembo携手研发的十字排布活塞的卡钳，在有效增大刹车片与盘的接触面积的同时，还带来了更均匀的受力。强大的制动力能够让这辆两吨多的大家伙，从狂奔到静止就如同用手抓住风中的叶子。
而且根据工程设计的说法，在F1赛道上连续驰骋250圈都没有发生衰退的痕迹。想要达到同样的效果至少需要12活塞的卡钳才能实现，而机智的路虎运动部门采取的全新结构，只需要8活塞便可以做到，这也大大减少了簧下质量。
都说英国人数学不好，但这帮能工巧匠是怎么想到这点呢？揽胜运动SV的悬挂系统更是举重若轻。
空气悬挂？电子减震？主动防倾杆？比起罗列供应商的名字，揽胜运动更是注重整合的效果，6D动态空气悬挂甚至取消了防倾杆，俯仰侧倾都通过悬挂系统控制，没有了各种前仰后合左右摇摆的急剧变化，无疑提升了所谓的机械抓地力。揽胜运动SV弯道中的最大侧向G值居然可以达到1.1G。