为什么这么省油呢？原因是多方面的。比如它的智能能量管理系统，可以优化低速段机器启动频次从而优化能耗。还有车上搭载的那块功率型电池，具备闪充闪放的特性，充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，能够做到在减轻整车重量的同时还随时提供充足能量。总之，超混电驱奇骏的省油主要还是得益于技术的提升。
驾驶感受如何？“纯电”没有焦虑
既然油耗表现还不错，那超混电驱的驾驶感受怎么样呢？和纯电车型很相似，而且没有充电和续航焦虑。本次测试过程中我们发现，超混电驱奇骏的第二代e-POWER动力系统100%电驱动。中低速行驶时，电池驱动车辆行驶；高速行驶时，内燃机一面带动发电机驱动车辆行驶一面给电池充电；强力加速或者连续爬坡时，发电机和电池一起给电机供电，保障驱动电机以最大功率行驶。在所有行驶路况下，它的驾驶感受都跟纯电车型一样顺畅、丝滑。
为了测试出它的电驱性能是否会因为低温有所变化，我们特意选择了北京降雪天气。大雪连下两天，整体气温大致在-17度左右，气温变化条件足以覆盖大多数北方城市。
一番测试之后我们发现，气温对于超混电驱奇骏的影响不大，因为它采用的是闪充闪放功率型电池，电池本身的容量并不大，再加上它具备动能回收功能，内燃机和减速过程中回收的电能可以轻松将电池电量填满。电池的作用更像是“能量缓冲器”，一面是保证内燃机启动就是高效运转，另一方面是快速储存车辆回收的动能，所以不存在电容量受低温影响明显减少的问题。