超混电驱奇骏的最大扭矩高达525N·m，使得在高速超车或加速时，车辆能够在瞬间迸发强大的动力，轻松达到较高的车速。这种出色的动力性能让我在驾驶中感受到一种前所未有的澎湃感，真正领略到电动驾驶的独特魅力。
超混电驱奇骏在燃油经济性方面同样令人瞩目，尤其在整个高速行驶过程中，百公里平均油耗仅为5.6L。高速行驶时，内燃机巧妙地带动发电机发电，通过逆变器为电动机供电的同时为电池充电，实现了高效能量利用。
特别值得一提的是，超混电驱奇骏搭载的能量回收系统表现十分稳定。在减速或下坡时，车轮推动电动机，电动机转而成为发电机，通过逆变器将产生的电能储存在电池中。此外，超混电驱奇骏还提供了e-Pedal单踏板模式、B档模式、经济模式，进一步降低了油耗。超混电驱奇骏以其出色的燃油经济性表现，为长途行驶提供了更加可靠的动力保障，成为理性消费者和环保爱好者的首选之一。
超混电驱奇骏在实现电驱动之时，还解决了纯电动车补能方面的短板，保留纯电车瞬间加速和平顺驾驶感，解决了续航焦虑的问题，只加油无需充电，又不用改变燃油车的驾驶习惯。
高原攀爬：动力持续充足，驾驶更加平顺！
超混电驱奇骏在从成都到卧龙的路段表现出色，行驶起来稳健而噪音控制得当。然而，真正对这款车的考验是从卧龙到映秀的路段，特别是翻越海拔4481米的巴朗山。巴朗山垭口的空气稀薄，含氧量有限，是内燃机散热和燃烧效率的严峻挑战。
在这严苛的环境下，超混电驱奇骏的表现依旧出色。持续爬坡时，内燃机驱动发电机发电，同时电池向驱动电机供电，两个电力来源协同作战，提供最大输出功率，令攀爬变得轻松而高效。这种卓越的性能让超混电驱奇骏在上坡路段毫不费力地完成超车动作，给人留下了更猛、更稳的印象，相比燃油车更显出其在复杂路况下的非凡操控能力。无论面对多么艰难的挑战，超混电驱奇骏都表现得游刃有余，为驾驶者提供了信心与安全感。