现在市面上大部分车型的下车体都是采用纵梁、横梁相互垂直的结构设计，我们可以将这种设计理解为一个正方形的木框，纵横两个方向互不干涉，各自吸收各自方向的碰撞，这是最简单、最节约材料的设计方案。但面对角度碰撞时，单一的传导路径就难以高效地吸收、化解能量了。
而全新奇骏采用了Y型横梁多通道承载结构，两条纵梁在中段分叉呈Y字形结构，与车体横梁相互配合，形成4条能量通道，对正面碰撞和角度碰撞的吸能效果更好。而发生横向碰撞时，横梁、纵梁都可以参与吸能，也能带来更好的抗冲击能力。
另外，为了节约钢材、减小制造难度，传统的下车体大梁在中央会有台阶式的断层，这会导致碰撞能量在台阶处中断传递。同时，台阶恰恰处于座舱框架中，能量传递路径的突然中断大大降低了座舱框架的强度。为了解决这一问题，全新奇骏采用了多通道平滑平台结构，大梁从前到后的过渡更加平滑，一体性更强，吸能效果也更好。