不仅如此，超混电驱奇骏的价格也是极具竞争力，我这台超混电驱奇骏所说是顶配，但只需19.99 万元。要知道如果纯燃油车来说，如果加上四驱配置，那价格基本上都在20万元以上了，而且油耗更高，而纯电车的价格就更不用说了，看似平时的用车成本很低，但如果没有固定家充的条件，充电会很不方便，隐性的时间成本也会很高。所以，再低的出行成本，也掩盖不了纯电车目前的充电和续航的短板。
动力与油耗兼备
从提车到现在，超混电驱奇骏已经陪伴了我很长一段时间了，总体的感受就是，动力强劲且丝滑，并且油耗也非常令我满意。
例如，在我日常通勤时，基于第二代 e-POWER的优势，起步加速过程是非常丝滑的，几乎感受不到丝毫的顿挫，这也让我在上下班的途中能够争分夺秒，而它的百公里油耗仅有5~6L左右，按照这个油耗水平，一箱油跑个1000公里，感觉问题也不大。按照我平均每天30公里的通勤里程来算，一个月只需加1次油即可，以当前油价来计算，我每周的通勤燃油成本也就70块钱左右，甚至更少。而在高速工况下，它不仅没了纯燃油车声嘶力竭地嚎叫，也不用担心纯电车因电量不足而出现动力受限的问题，只要超混电驱奇骏油箱不空，那动力就是随踩随有，超车变道更是信手拈来，并且它的百公里油耗也不高，仅为6L左右。省油动力强，还没了充电和续航焦虑，我的超混电驱奇骏，可谓是全能选手。
既舒适又智能
除了性能、燃油经济性之外，超混电驱奇骏绝佳的舒适性和智能化体验也是我选择它的理由之一。
从我的用车体验来看，超混电驱奇骏的内燃机的转速低，噪音小，再加上全系标配的ANC主动降噪系统和前排双层夹胶隔音玻璃，其驾驶静谧性堪比纯电车，而在繁杂的城市交通中，它的刹车也非常线性，车身姿态非常稳定，刹停瞬间几乎感觉不到俯仰与俯冲感，并且操控、过弯也十分精准，车身跟随性也不错，整体易控度非常高，可谓是舒适且高级。