官方数据，超混电驱奇骏拥有更广的100:0-50:50的扭矩分配范围，四轮电动扭矩即时分配，四个车轮独立控制扭矩，e-4ORCE 雪狐电控四驱智能控制范围更广，响应更及时，再加上190mm的超高离地间隙，带来了更强的脱困能力，即使是超过30度的雪坡，攀爬过程也是一气呵成。
超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER技术，工作原理就是油发电，电驱车，搭载的内燃机不参与驱动车轮，而是专注发电，搭配高效发动机，实现高效率供能。它是一款最接近纯电驾驶感受的燃油车，它也同样不存在电车的续航焦虑问题。
超混电驱奇骏搭载闪充闪放功率型电池，不同于提供续航的储能型电池，不存在低温能量衰减的问题；新车的前后双电机的综合扭矩高达525N·m，再加上无延迟的极速响应，瞬间输出峰值扭矩，应对长坡道行驶，也能源源不断的提供充沛动力，展现了极高的适应性和可靠性，完全能够HOLD住东北的极寒天气与冰雪路面。