介绍一下超混电驱奇骏的卖点，它搭载了第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统，工作原理是通过油发电，再通过电驱动车，它是更接近EV驾驶感受的油车。
超混电驱奇骏在极寒和冰雪环境中的表现如何呢？测试在零下近30度的黑河西沟水库冰面和丛林冰雪中展开。
场地赛 操控稳 循迹准
1月14日，黑河西沟汽车测试基地，西北风，天空飘着小雪，再加上零下近30度的气温，作为最后一拨测试的媒体，我们感觉测试的环境对超混电驱奇骏似乎并不太友好。
当天的挑战活动共分为两个部分，上午的试驾更像是一场练习赛，试驾和体验的项目包括直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障以及8字漂移、环形漂移等，下午则是冰面赛道计时赛和丛林雪地穿越，挑战内容更接近东北日常用车场景。
零下近三十度的冰雪路面，再加上精心设计的挑战项目，这不仅考验驾驶者的技术，更考验着车辆四驱系统的精准操控性、动力可靠性和冰面适应性等。有必要交待的是，当天在冰面测试时用的是钉胎，一款专门为极寒天气和冰面存在而诞生的轮胎。
在冰面上驾驶超混电驱奇骏，我们采用的是雪地模式，在冰面直线起步加速时，初时轻踩油门，车辆动起来后再深踩加速，这样可有效避免车辆在冰面上出现轮胎打滑空转现象。
在直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等挑战项目中，超混电驱奇骏除了动力响应极快外，得益于e-4ORCE 雪狐电四驱技术，这套系统能够智能分配前后四轮扭矩，控制牵引力输出力度，提升抓地力，能最大限度减少车轮打滑和空转发生。
在驾驶乐趣更高的冰面、冰雪混合项目中，e-4ORCE 雪狐电四驱能够实时控制内外侧车轮扭矩，顺利完成冰面连续弯道、冰面漂移等高难度挑战；在8字漂移和环形漂移挑战环节中，e-4ORCE雪狐电四驱明显比机械四驱操控更好，能够实时感知路面变化，精准控制前后轮的动力输出比例和内外轮的不同动力输出，让车辆行驶状态流畅丝滑。
在冰面上行驶，车辆难免会出现转向过度或者转向不足，e-4ORCE 雪狐电四驱会智能的调节前后轮动力分配，确保行驶稳定。
在冰雪“纽博格林”赛道上挑战时，不管是连续急转，还是高速切弯，超混电驱奇骏的电子辅助系统，可以助力驾驶者轻松操控前进方向，而实时感知路面变化的电控四驱，通过智能调整四轮扭矩，让车身始终处于稳定状态，驾驶者只需掌握好弯道转向时机 ，余下的动作都可以交给 e-4ORCE 雪狐电四驱。
在挑战赛中，无论是深踩油门瞬间加速，还是大力刹车的骤然减速，超混电驱奇骏都没有出现特别明显的俯仰和俯冲，驾乘舒适感很不错。
雪地穿越 四驱强 动力足
虽然，冰面挑战更考验一款车的极限性能，但没事的时候大家基本也不会跑到冰面去玩，所以呢，丛林中的雪地穿越更考验车辆的实战能力。
在完成所有的场地挑战项目后，我们驾驶着换上“雪地靴”的超混电驱奇骏向着二龙山出发了，目标丛林雪地穿越。
在日常越野中，常见的“馒头包”“交叉轴”“大坡度爬坡”等，我们一眼即可看出难度在哪里；在丛林雪地穿越中，十几公里的纯野外路面满是厚雪堆积，路况复杂，又充满着未知的危险；冰雪覆盖的连续起伏的道路，显然在考验着超混电驱奇骏的四驱和动力性能。
当调到雪地模式下时，e-4ORCE 雪狐电四驱智能控制系统能敏感地监测到车轮的转速和牵引力的变化，并根据这些信息实时调整电机扭矩，以保持更加平稳和可控的牵引力输出， 增加抓地力，避免雪地行驶中车轮打滑和空转的情况发生。
官方数据，超混电驱奇骏拥有更广的100:0-50:50的扭矩分配范围，四轮电动扭矩即时分配，四个车轮独立控制扭矩，e-4ORCE 雪狐电控四驱智能控制范围更广，响应更及时，再加上190mm的超高离地间隙，带来了更强的脱困能力，即使是超过30度的雪坡，攀爬过程也是一气呵成。
超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER技术，工作原理就是油发电，电驱车，搭载的内燃机不参与驱动车轮，而是专注发电，搭配高效发动机，实现高效率供能。它是一款最接近纯电驾驶感受的燃油车，它也同样不存在电车的续航焦虑问题。