召回数量创下本年度单次召回纪录，召回原因是这批车存在发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，内部轴承存在被含氯冷凝水腐蚀导致阀体卡滞，以至于发动机运转不良引发故障的情况；一旦发生该故障，一氧化碳和氮氧化物等污染物的排放将增加；严重情况可以造成发动机熄火、行驶中失速等行车隐患。
解决方案是为召回车辆免费更换EGR阀，只是召回开始的日期是年末，在九月和第四季度驾驶这些问题车要特别注意定期检测。
（下图为EGR阀）
日产汽车的销量好不容易出现环比增长，这次召回又给Nissan当头一棒。
2023年8月，日产汽车共计销售64905台，总销量环比增长9.07%。
其中东风日产的销量为61967台，其中日产汽车销量环比增长9.7%、启辰汽车环比增长7.8%、英菲尼迪环比增长31.8%；郑州日产销量为2938台，环比下降2.45%。
三大乘用车品牌都出现了环比增长，对于日产汽车而言算得上是一个喜报了；所以才说在销量勉强增长的阶段里又出现这样一次大批量召回，对于日产汽车在旺季的表现势必会带来影响。
“环比”是日产汽车八月销量快报里的关键词，可是在上一期快报里却没有提及，这就说明日产汽车实现一次增长有多难。
不过看销量不能只看环比，还得看同期比。
日产汽车8月销量同比并未实现增长，同比数据为－34.81%；东风日产销量同比－29.68%，郑州日产销量同比－74.31%（2023年8月的郑州日产销量不计入东风汽车股份有限公司的数据）。
日产汽车的销量还是在下滑，偶尔的同比增长看来只是车市整体淡旺季交替的波动；日产汽车销量下滑的原因并不难分析，简而言之就是产品缺乏竞争力，或者说缺乏具备竞争力的产品。现在的日产汽车主要还在使用自然吸气发动机，乘用车途达以外全部使用无级变速器（CVT），这两种类型的总成有一个共同的特点，那就是制造成本低；自然吸气发动机的特点是动力差，无级变速器的特点是传动效率低且使用寿命短。
这样的车在装备涡轮增压发动机加AT/DCT的燃油车都已经被新能源车打到无力招架的时候，其竞争力的强弱是显而易见的。
新逍客换装1.3T发动机，动力有所提升，变速箱依旧没有变，升级来的太晚且不够彻底；奇骏的1.5T三缸机加无级变速器的组合仍旧无需评价，e-Power增程混动系统还是有些竞争力的，可是车辆没有打造成直接外接充电的新能源汽车，而是不支持外接充电的燃油车，这就彻底断送了奇骏和轩逸的未来。