因为此次测试的路程比较远，所以我们出发的也比较早，早上6点，我们一行三人便已全部到齐。此次测试的车型是顶配版超混电驱奇骏，自然也就具备座椅加热，并且支持手机端提前开启功能。尽管外面是寒风刺骨，但车内却充满了暖意。
本次测试是从北京出发，我对京藏高速的路况也比较熟悉，自然也就是此段路线的第一位驾驶员。刚坐进车内我就发现，日产的“大沙发”确实很舒适，虽然混动车型给人更多的感觉应该是科技感，但置身于超混电驱奇骏之内你会发现，舒适和科技并不矛盾，东风日产拿捏的很精准。
不得不说，超混电驱奇骏这台车很容易上手，驾驶舱除了大尺寸的液晶仪表盘和中控屏，还有抬头显示，车辆信息和路况信息显示很全面。起步出发，中央扶手处的五种驾驶模式深得我意，因为北京连续两天下雪的原因，部分道路上的冰雪还没融化，直接开启雪地模式，北上旅程正式开启。
超混电驱奇骏搭载了日产第二代e-POWER，内燃机只负责发电，实现了100%电驱。虽然是气温比较低的清晨，它依旧是纯电起步，轻踩油门踏板可以发现，雪地模式下的动力输出很柔顺。或许是由于超混电驱奇骏取消了变速箱的原因，整个提速过程并不存在传动混动的换挡顿挫，驾驶感受比市面上常见的混动车型更接近纯电车型，即便是内燃机已经开始发电的情况下，亦是如此。