在北五环和京藏高速上，我们把时速提高到100公里左右，超混电驱奇骏中后段的扭矩输出依旧是迅猛顺畅，超车变道一气呵成。虽说此时的内燃机已经开始处于工作状态，但坐在车内我们却没有感觉到丝毫“异样”。不管是动力输出的连贯性还是车厢内的静谧性，都跟纯电车型一个水准。
或许是大家都比较担心路面湿滑的原因，进入八达岭路段出现了将近10公里的拥堵。面对连续的爬坡和拥堵，超混电驱奇骏的油耗并没有明显增高，我特意在行车途中关注了一下油表数据，在走出拥堵路段时的表显数据是6.4升/百公里，这个油耗表现很让我满意。在这样的路段上可以明显感觉到，超混电驱奇骏的内燃机启动次数要比同级别的混动车型更少，为了更接近纯电驾驶体验，日产应该是对这方面进行了针对性的优化。
轻松驾驭全程，没有续航焦虑
过了张家口路段，明显可以感觉到天气的寒冷，好在超混电驱奇骏只是加油就行，且油耗并不高，所以我们只需在出门之前把油加满就可以。对于单程700公里多一点的此次行程来说，我们完全没有续航不足的顾虑，音响、暖风、座椅加热，所有舒适配置全部照常开启。