2000 GT-R也没有让日产失望，自1969年发布后的三年时间里，2000 GT-R在赛场上创下了52场胜利的记录。强大的性能让同期的欧洲对手都闻风丧胆，无疑是打响了GT-R的名号，同时该车也作为“布莱恩”在《速度与激情5》电影中出场时的座驾。
生不逢时—KPGC110、R30、R31
可惜的是继任车型KPGC110却没能做大做强，再创辉煌。不过也不能怪它，只能说它生不逢时。因为70、80年代全世界都深受石油危机的影响，1972年发布的C110代车型甚至是1989年之前的最后一款拥有GT-R版本的车型，断档时间长达17年。而后的R30和R31代车型虽然没有GT-R型号，但在家用市场也是颇有起色，销量都要比后来的Skyline车型要好。
王者再度归来—R32
直到1989年，R32发布，同时GT-R车型宣布回归，并搭载大名鼎鼎的RB26DETT发动机。设计师Naganori Ito在开发之初就考虑将R32应用于当时流行的Group A赛事，因此性能规格完全是看齐当时同为Group A开发的保时捷959。给民用车塞入赛车级的动力的结果是什么？当时纽伯格林的民用量产车圈速是由保时捷944创造的8分45秒，而R32直接破天荒地缩短了整整25秒，将纪录刷新到了8分20秒。
在赛场上，R32当然也是大杀四方，不仅统治了JTCC（日本房车锦标赛），还创下了29场比赛，29场全胜的恐怖纪录。可以说是重现了当年2000 GT-R的荣光，而且在地球的另一面，R32在ATCC（澳大利亚房车锦标赛）赛场还阻断了福特Sierra Cosworth的夺冠之路，并开启了属于GT-R的王朝时代。常年的冠军垄断也使得JTCC和Group A大受影响，这两个经典赛事也在不久之后消失在了历史的长河中。
是最差GTR还是最美GTR？—R33
到了1993年，R33车型接过衣钵，也许是爸爸冠军“吃”多了，自豪的儿子就有点飘了。身材管理不严格的R33在重量和尺寸相比R32都有明显增加，让许多人都调侃R33使用了公爵（Cedric）的底盘开发。加上新车上市时还爆出了媒体车的丑闻事件，让R33的风评雪上加霜，更有甚者评价R33是史上最差的一代GT-R。但许多人只看到了表面，加上前代R32的光芒过于耀眼，导致R33在性能上的表现总是被忽视。要知道，R33是当年第一辆在纽伯格林跑进8分大关的量产车，7分59秒的记录相比前代又有了26秒的提升，这样的性能表现就如同当年R32对比保时捷944，如此大的数字差相信不用我多说你们也能明白其中的含金量。