Nismo版本则有600匹的输出，虽然动力上对比同价位的一众跑车还是有优势的，但其他品牌的跑车都在不断换代更新。即便有着纽伯格林7分14秒的记录背书，也很难说R35会不会从“谁都干不过”变成“谁都干不过”。
内饰相比上面的这些，变化就要更小了，甚至可以说，与之前一模一样。但除了设计的一成不变，也没有其他毛病可挑了，毕竟GT-R为什么要读GT杠R，而不是连读成GTR？这是因为它是一辆GT（Grand Tour）跑车，最后的字母R代表的才是Racing赛车。超强的性能加上舒适的乘坐感受一直是GT-R历代以来的卖点，也正是同时兼顾了舒适和性能，当年的第一代风度（A31）才会采用GT-R同款的底盘来开发。
如此之久不换代，自信是源于家族的底气？
GT-R作为日产乃至日本高性能车的图腾，经历了长达半个世纪的迭代，期间诞生了数款明星车型。其车型的发展故事直到今天仍然被JDM车迷津津乐道，下面就让我们来回顾一下GT-R车系的数十载。
相信熟悉JDM（一般代指日本国内市场的车型）和喜欢日本跑车的车迷朋友都对Skyline这个名字不陌生吧，其系列的GT-R车型在《头文字D》和《湾岸Midnight》的动漫中都有大量出镜。并几次都扮演了重要角色的座驾，电影版头文字D里阿木的经典台词“我要买GT-R”和“日本国宝级跑车”更是让GT-R出圈，在国内成为无人不知的车型。
GT-R的由来—王子汽车Skyline GT
GT-R为什么这么受欢迎？准确的说，是Skyline GT-R为什么这么受欢迎？其中与它强大的性能密不可分，而这还要从它的第一代车型开始说起，也就是C10时代的Skyline“2000 GT-R”。不过到这里可能有些新生代的车迷会不知道，GT-R前面的Skyline前缀代表的是什么。其实Skyline原本是属于日本王子汽车下的品牌，但王子汽车在1966年并入了日产，Skyline就此成为了日产的一个车系。不过早在1960年，在还未并入日产之前，王子汽车就已经推出了Skyline GT运动轿车，但只有GT-A和GT-B两款车型。而我们的老朋友GT-R此时还在母胎里。因为Skyline 车系拥有不错的运动基因，日产在决定征战赛场时，便优先考虑了该车系。结果就是在1969年，系列最强的GT-R型号随着改款的C10代Skyline 2000一并发布。