引擎舱内的RB26DETT则以N1缸体为基础，通过HKS的2.8L Step 1套件扩大了排量，并在气门室盖上升级了Tomei Powered的高凸轮（IN＆EX 260度）。这种方法可以增加高转速下动力的稳定输出，同时增加低速和中速扭矩表现。
涡轮增压则是以一个标准的RB26DETT原厂涡轮和HKS GT2530改装涡轮进行搭配，由 D-JETRO 使用 F-CON V Pro 控制，喷油嘴升级至1000cc，在1.6kg的增压压力下产生 570ps的动力输出。
在传动系统部分，与RB26DETT引擎匹配的是BCNR33相同5前速变速箱，但现在输出功率已经超过500ps，已经非常接近变速箱可承受的界限，因此驾驶时则需要小心操作。
佐藤是在十多年前买下了这辆260RS新车，期间经历过两次车祸。其中一次是从濒临报废的状态中恢复过来的，而机舱的全点焊加固是作为事故修复的痕迹。
出了大事故不放弃反而继续改装升级，这或许就是来自“战神”的魅力。因为Stagea 260RS最大的吸引力就在于可以使用GT-R R34的各种原厂、改装部件，而且在拥有战神同样性能的同时，这台旅行车还提供了更多的行李箱空间。