传动系统改造上，一如过去的400R，Z-Tune处处都为及日常街道行驶作出定制，例如双片时的离合器和飞轮总承，并不会如同其他多片式产品那样丧失脚感，反而通过设定将方便性与原装车看齐；碳纤维的传动轴的好处前文已经叙述过，也就不再重复了。其他部分包括了：前、后差速器均改为机械式L.S.D，同时加入NISMO自家的ETC控制器(前后牵引力分配控制器)。
图：每台引擎被组装完成后，都要经过检测台进行测试，并测量马力输出值。
除了上述的引擎部分外，车架和底盘的强化，在Z-Tune身上体现得淋漓尽致，NISMO将车架部分大幅改装，运用了众多JGTC上的技术将之街道化，例如碳纤维材质的应用等，令整车刚性大幅提高。悬挂部分，前双摇臂后多连杆的布局虽然没有改变，但悬挂构件则换上了NISMO的高性能式样，当然这些部件是可以零售。避震机构，放弃了400R时代的Bilstein，换成了SACHS，由其专门为Z-Tune设计了一套几乎赛车级别的高性能搅牙系统，除了高低可以随意调整外，比减震筒还可作上、上微、下等三个行程的软硬调整，而普通的高性能搅牙只能作上和下的两段设定。
图：这是赛车科技移植民用的有一例证，这不是碳纤维的塔顶，而是NISMO专门制作了一个碳纤维的构件与车架连接，以增强整体刚性。
图：前制动同样是赛车级的，BREMBO的六活塞卡钳，注意它是单体式的，重量轻刚性强，配合BREMBO的365mm浮动式制动碟，制动能力高强。注意卡钳后的塑料构件，乃专用的制动冷却导风系统，也是Z-Tune专属的。
图：后方制动也不弱，日常的改装车，F40卡钳被放置于前方已经令用家大呼过瘾，但在500匹面前，这套四活塞只能配合355mm的制动碟留守后轴。
图：行走系统也是两家名厂的出品，轮圈来自RAYS代工的单片式锻造LMGT-4GT500轮圈，尺寸为9.5J×18，轮胎则是石桥顶级的PotenzaRE01R（265/35R18），当然NISMO还会配多一套RE55S供车主们到赛车场时使用。
