Z-Tune的RB26DETT已经不像400R时代被换称作RB-XGT2了，单名Z2，不过内部的改装则完全继承了400R的改装细节：引擎排气量仍为400R的2771cc，甚至连口径和冲程也相同，对于RB26DETT的铸铁中缸而言，扩缸并非难事；活塞、连杆、曲轴、缸床垫片等全部与400R相同的方式进行处理：活塞被替换成直径87mm的锻造制品，连杆长度被缩短，令活塞行程增加至77.7mm，曲轴是Z-Tune专用的，其实与400R基本相同；缸床垫片被换成了金属的1.2mm产品(原装为石墨)，对应了被增大的汽缸口径；油底壳则换成了有防倾功能的合金制品。
图：沿用已久的TE2701（Garrett）涡轮，被NISMO的工程师换成了IHI的出品，并经过大幅改良和强化，令其可以承受更高的压力和保证更稳定的出气量。
图：NISMO的大型中冷器。另外就是进气歧管前的集气箱，不要小看这个改装部件，NISMO通过大量的赛车数据生成的产物，令一至六缸的进气更加充分和平均，这是改装直列六缸引擎进气部分的关键之中的关键。
图：这个已经不是普通的RB26中缸了，NISMO将其在JGTC赛车上的中缸整个交予Z-Tune使用，无论刚性还是内里水道的布局等都进行了大幅修改，性能不能同日而语。
图：铝合金锻造的活塞。
图：采用SNCM合金钢铸造的连杆，SNCM其实是日本国内的金属代号，换成国内的成分表示，就是NiCrMo合金结构钢材。
图：锻造的曲轴，整体成型后，然后再在CNC上进行精细加工，最后还进行的偷轻配重的工序，务求令转速提升得更快更顺畅。
缸盖部分，NISMO同样用上大量赛车设计，例如修改了燃烧室的形状以利燃烧效率；气门座被重新打磨，令进气效率更高；NISMO没有公布其凸轮轴的设计，只是简单的一句话“Z-Tune专用”变带过了，但从其公布的图片看，这条凸轮轴的凸轮较高，作用无非是增加了气门的行程和开启时间，无疑令进入汽缸的燃油混合气的体积更大。
图：对进气门底座圈进行研磨，可令气门的实际进气效率提高，并减少了进气歧管内的气阻，不过加工的精度和要求都很高，而且要保证气密性。
图：NISMO没有公布凸轮轴的角度参数，不过将对原装，凸轮更高，也就是升程更大，同时也经过了偷轻程序，惰性更小。
除了引擎内部硬件升级外，周边的设施均被一一替换成更可靠更具性能的制品，例如燃油系统，无论从油箱内的燃油泵还是输送燃油的管道，最后到每个节气门之后的燃油喷嘴均被NISMO的自家产品替代，负责管理引擎运作的电脑当然也是NISMO的工程师进行编制。排气系统上，因为仍维持双涡轮布局，所以头段仍为两条不锈钢制品，之后是三元催化系统，最后则是NISMO自家的WELDINANE-1全钛合金中至尾段排气系统。
