260Z的悬挂系统则变为了前后麦花臣式独立悬挂，但前悬挂方面仍然加装了防倾杆。而260Z的刹车系统仍然为前碟后鼓，但加多了一个servo assisted(伺服辅助)装置。而且260Z的底盘经过了强化设计，刚性比240Z更高，而且美国版的前保险杠比日版的更粗和更大。由于260Z在高速行驶时能发出类似法拉利跑车的引擎声所以亦有爱好者把260Z改装成法拉利250GTO的样子! 而260Z生产年份为1973-1975年。
这台是1974年的260Z（2+2车型）。
所谓2+2，就真的是前后各两个座位。
260Z的2.6升直6引擎能爆发出162匹马力，但美国版的反而有降没升，只有140马力。
因为260Z在美国受排放法规的影响所以马力还不如240Z，所以日产在1975年马上推出了280Z车型，但请不要把它和第二代的280ZX混淆哦，因为280Z只是把引擎的排量提升至2.8升，但280Z最大的改变是其引擎采用了博世的L-Jetronic燃油喷射系统去取代化油器。其输出马力为170匹，另外为了符合联邦安全法规还增加了一条巨大的保险杠。
1975年生产的280Z除了有5速手动档外，还有3速自动档可供顾客选择，而自动档的车型都搭载有EGR阀(废气再循环阀)，而到了1976年生产的280Z所有车型都搭载了EGR阀。而280Z生产年份为1975-1978年。由于280Z的马力大增所以有更多的车迷喜欢把它改装成法拉利的250 GTO。