第三代EVO于1995年登场，外观设计更加符合空气动力学原理了。动力方面，第三代EVO的最大功率已经达到了270马力，峰值扭矩依然是309牛·米。更大的马力得益于更大直径的涡轮增压器将发动机压缩比从以往的8.5:1增加到9:1。除此之外，在1996年的WRC世界汽车拉力锦标赛上，汤米·马基宁驾驶EVO Ⅲ拉力赛车夺得了冠军，值得一提的是，这名芬兰籍传奇车手在接下来的三年里，分别驾驶四、五、六代EVO蝉联冠军宝座。
1996年8月23日， EVO IV正式登场。EVO IV是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。
1998年1月26日，第五代的进化版本EVO V问世。
配备宽体包围以及可四段调整的尾翼，内饰方面，这一代增加了Recaro座椅。最大马力仍维持280匹。限量上市6000台的EVO V堪称完美成熟。
1999年1月22日，EVO Ⅵ正式问世。除了面积更大的中冷、机油冷，以及更强的引擎耐用性，第六代EVO较前辈的变化不是很大。对了，三菱特别为RS版本加入了钛铝合金扇叶的涡轮，该新材料质量较轻，能够改善引擎响应。第六代EVO还增加了RS2版本，也就是在RS的基础上加入GSR的可选件。
2001年1月26日EVO Ⅶ在日本正式发布。外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。金属质感的中控台、Momo三幅式附气囊的跑车方向盘还有Recaro专为其设计的赛车座椅，显现出不凡的气息。动力系统上，虽然仍是采用型号4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎，搭载了全新开发的ACD(Active Center Differential)主动式电子中央差速器，以电子方式控制可变多板离合机构。