十代索纳塔的方向盘转向手感标定很不错,低速时很轻盈,高速时比较沉稳,另外回正力度也会随着方向盘转向的角度线性增加,驾驶起来很轻巧。另外在不同的模式下(提供了5种驾驶模式),方向盘的阻尼大小也会调整,比如运动模式下方向盘会更重等等。索纳塔的车身动态的表现也不错,在快速过弯、紧急并线时车身都很稳固、扎实,而且动作迅速,没有多余的横摆现象。可以看出新款索纳塔在底盘运动性方面进行了加强。
● 滤震有高级感,但隔音一般
试驾路线中有一部分道路在施工,在这种烂路上索纳塔的整体表现还是很优秀的:在过大小坑洼路面时都给你营造了不错的高级感,整体虽然偏硬,但是比较柔韧。而且前后桥的滤震特性几乎一致,也没有多余的弹跳和横摆,比较好的兼顾了运动性和舒适性。
不过需要说明的是:1.5T和2.0T车型所搭载的轮胎不同:前者配备17英寸轮胎,扁平比55;后者低配和中配配备18英寸轮胎,扁平比45;顶配车型配备19英寸轮胎,扁平比40。所以虽然索纳塔的底盘比较柔韧,但由于1.5T车型轮胎更厚,所以其在烂路上的舒适性要比2.0T车型更好。如果在同一条路上你将两者直接对比,一定会感受到这个差异。但不论是1.5T还是2.0T车型,索纳塔的隔音相对就一般了,处于B级轿车中游的水平。