玩车的朋友应该都听过一句话：轮上增加10匹，不如整车减重10公斤来得实在。本就改善了前后悬架几何结构的第十代索纳塔，再配上减重效果，整车的动态操控得到了进一步提升，悬架的负担降低后，车辆底盘可以更快速对驾驶员的意图完成响，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。就一台传统意义上的B级车而言，能够为驾驶者提供基于既定产品定位以外的运动与驾控乐趣，这对于现在的年轻消费群而言，无疑是加分项。
不过，轻量化和悬架设计升级，只是第十代索纳塔完成运动能力强化的一部分。毕竟，再好的底盘，如果动力跟不上趟，也无法获得更好的驾控体验。为了能够尽可能丰富用车场景，同时也满足不同的动力需求，第十代索纳塔提供1.5T和2.0T两套动力。横比雅阁（非混动），抛开其入门的低功率（230TURBO），全系1.5T的雅阁可选范围相对较窄。从价格来看，雅阁的1.5T从17.98万元一直贯穿至22.98万元；而第十代索纳塔将同样搭载1.5T发动机的款型定格在了16.18万和17.18万元，而更高配置的2.0T也有两款车型压在了20万以内（18.38~20.58万元）。
当然，雅阁的这台1.5T高功率发动机无论从动力爆发还是平顺稳定均足够优秀，甚至在同样1.5T情况，最大功率和最大扭矩都超过了第十代索纳塔所搭载的1.5T。但第十代索纳塔所搭载的1.5T发动机，通过CVVD技术所实现的可变压缩比以及高性能低油耗，更贴近日常的通勤的基础使用工况。至于真正追求绝对动力储备的朋友，则可以用雅阁1.5T高功率的购买成本买回第十代索纳塔的2.0T车型。无论是基础排量还是发动机曲轴端数据，2.0T的索纳塔都会比1.5T高功率雅阁高出一个层级。
