与此同时，福特第一代5.0升Coyote自然吸气V8发动机还采用了新的气缸头铸件，包括改良的进排气口，使得气流能够更加直接地通过进排气阀门，减少了进排气的压力损失，并对燃烧室和活塞顶部做了进一步的优化以适应更大的气阀。此外，第一代5.0升Coyote自然吸气V8发动机还采用了原先用于BOSS 302发动机的锻造连杆，以适应发动机的高转速运行，提高了耐用性。模块化的设计，赋予了5.0升Coyote自然吸气V8发动机非常容易进行改造和升级的特性，提升性能输出的潜力巨大。而这一系列先进的动力技术应用以及出色的稳定性和易升级的特性，也让第一代5.0升Coyote自然吸气V8发动机一推出就赢得了2011和2012两届沃德十佳发动机的称号。
第二代Coyote：技术推动性能升级
第六代福特Mustang GT
2015年，第二代5.0升Coyote自然吸气V8发动机成为了第六代福特Mustang GT的标志性动力总成。相比于第一代5.0升Coyote自然吸气V8发动机，第六代Mustang GT搭载的第二代5.0升Coyote自然吸气V8发动机采用了重新平衡的锻造曲轴，使得发动机能够有更高的转速运转区间。福特还进一步升级了进排气阀，并且采用了优化后的进排气凸轮轴与更硬的气门弹簧，确保发动机在高速运转的时候气阀能够完全关闭。
福特第二代5.0升Coyote自然吸气V8发动机
与此同时，福特的工程师还在第二代5.0升Coyote自然吸气V8发动机上采用了新的进气岐管，在进气岐管中配备了电控阀门，能够在发动机低速运转时部分关闭端口气流，提高进气效率，改善空燃比，从而进一步增强发动机的燃油经济性、怠速稳定性，并降低排放。在第一代5.0升Coyote自然吸气V8发动机上采用的标志性技术——双独立可变凸轮轴正时系统（Ti-VCT）也进一步升级，允许发动机在更广泛的转速区间内更好地控制气门正时。