进入上世纪80年代之后，面对激烈的市场竞争和日趋严苛的排放标准，福特开始开发新的V8动力总成，在经过七年和四十亿美元的投入，福特在1987年推出了首款单顶置凸轮轴的模块化V8发动机，模块化的设计意味着生产这款发动机的福特密歇根州Romeo发动机工厂能够迅速地调整生产这款发动机的不同变体。
搭载模块化4.6L V8发动机的第四代Mustang GT
搭载5.4L DOHC V8发动机的第四代Mustang SVT Cobra R
1996年，第四代Mustang车型迎来了首款单顶置凸轮轴（SOHC）的模块化4.6L V8发动机，这款发动机首先被搭载于当时的Mustang GT车型上，而Mustang SVT Cobra车型则采用的是双顶置凸轮轴（DOHC）的同款发动机，性能输出达到了305马力。2000年的第四代Mustang SVT Cobra R车型和2007年的第五代Mustang Shelby GT500换上了模块化的5.4L DOHC V8发动机，性能输出分别达到了385马力和500马力，其出色的动力让搭载V8发动机的Mustang再度成为高性能美式肌肉跑车的代表。
第一代Coyote：5.0L V8自吸回归Mustang家族
2011 Ford Mustang GT California Special
2010年，福特推出了首款采用模块化设计的V型双顶置凸轮（DOHC）5.0L V8自然吸气发动机，代号为“Coyote”，该代号源自传奇车手AJ Foty在印地 500 大赛中驾驶的赛车所采用的底盘。2011年，搭载412马力5.0升Coyote自然吸气V8发动机的福特Mustang GT车型宣告了“5.0”这一标签在Mustang家族中的回归，该发动机最标志性的技术是采用了双独立可变凸轮轴正时系统（Ti-VCT），可实时独立控制进排气门开闭的时间，使燃油燃烧的更为充分，排气也更为顺畅，最高转速达到了7000转/分钟，峰值扭矩约390磅力（ft·lb）[2]，动力性能和燃油经济性表现都非常的出色。