当然，主销区间并不是“起售价格”。以往很多人，包括很多媒体都喜欢用最低配来定义产品，这其实是一种错误的引导，导致了很多用户都习惯以入门版论英雄，间接培养很多厂家养成了不少坏习惯：发布一个超低起售价格吸引用户，实际上入门版丐得简直不能看，必须买高配；更有甚者，还有“低配无车，只产高配”的猫腻，那公布个超低的入门价格又有什么意义呢？
大众侃车认为，既然都花钱上了7座SUV，讲究的就是品质。对即将上市的探险者而言，先发布一个主销价格，强化在用户心中的定位是非常有必要的。
35-40万价格贵吗？
推断探险者主销区间的具体车款不难，大概率是2.3T+四驱版本的中高配车型。最关键的问题来了，35-40万的预售价格到底贵不贵？这里我们不吹不黑理性分析。
先来对比现款进口探险者，国产后探险者到底便宜了多少？现款进口版本探险者是第五代产品，入门价格为41.28万-59.18万，有2.3T和3.5T两种动力可选，如果用2.3T的高配车型45.98万来作参照，对比第六代国产探险者35-40万的主销区间。进口上一代车型和国产新一代车型之间的差距在5-10万元，取个折中数8万。在汽车制造和供应链全球化的情况下，国产版的品质完全不会打折，便宜了8万左右，性价比提升非常明显。
再来看看探险者未来将要面对的市场竞争。40万预算，用户能买到的7座SUV无外乎以途昂为首的合资产品和以BBA为代表的豪华品牌两类。
相比途昂，探险者首先尺寸上更大了半圈，气势上压倒一头。对标途昂2.5T+7DCT的组合，探险者搭载2.3T+10AT动力总成，功率扭矩虽然稍逊，但在平顺性和燃油经济上优势明显。底盘方面两车差别比较大，探险者采用了福特新一代CD纵置后驱平台，与全新的MUSTANG和林肯飞行家等产品同出一脉，前后轴50：50的配重，并且提供6种驾驶模式，再加上后驱+四驱的配置，让人对探险者的驾驶感受非常期待。途昂采用了大众最常见MQB平台，优点在于技术比较成熟，但MQB在大众体系中毕竟属于中低端平台，再加上前驱+四驱的配置，多少显得有点常规。
