从10年前汉兰达登场开始算起，经历了一家独大和百花齐放，再到2018年左右的突然遇冷，7座SUV市场并不像其他SUV 市场一样一路看涨，而是出现一个高开低走的“妖娆曲线”。究其根本，首先是因为起源并流行于国外的7座SUV，并不完美适配中国市场。主要体现为两点，第一“贵”，7座SUV往往定位更高，意味着购置价格，保养保险，税费路费各方面都更贵。第二“不实用”，主要体现在第三排座椅不舒适且空置率高，以及由于车身尺寸大，停车掉头等城市使用场景中便利性不佳。
然而，风水轮流转，在二胎政策开放，自驾游风靡，以及汽车消费升级，甚至主机厂品牌向上等趋势推动下，7座SUV天生大空间、高品质的优势在国内再度发光，近几年来又呈现出一股上涨苗头，让人看到卷土重来的希望。最好的例子就是，2019年，大众途昂一直保持月销5000+的状态，在企业品牌拔高，利润率方面都做出了巨大贡献，也让不少人羡慕。当然，也必须要看到，7座SUV的泡沫已经散去，马太效应明显，销量越来越集中，对于后来者的生存要求只会越来越苛刻。
在空间刚需和消费升级的需求下，市场对好产品一定不会拒绝，这是福特探险者的最大机会。
长安福特为何要抢发“主销车型售价区间”？
主销车型35-40万的信息，一石激起千层浪，在各大论坛和网络上，都引发了人们不少议论。顾名思义，主销区间即厂家最主推的产品区间，往往也是用户购买车型最多的价格区间。那么问题来了，长安福特为何不按部就班发布一个“全系车型预售区间”，而是要先发一个“主销车型售价区间”？
从市场上看，途昂在2019年售出了84003辆。其销售前三的配置分别为，高配四驱2.5T车型的销量为3816台，低配二驱2.0T车型销量为13516台，中配四驱2.0T车型占据绝对优势，达到了50905台。显然，7座SUV车型销其实售非常集中，大部分用户都会倾向购买某一配置。因此，探险者发布主销车型价格区间，某种意义上就相当于宣示探险者的定位：这是一台40万级别的SUV。
