二、清库时优惠幅度大，本来无可厚非。但老5还没清完，新5其实就已经来了，整个5系的潜在用户免不了拿新老价格作为对比。新5系以43.99-52.59万元的价格上市，相比老款清货价贵了不止一个档次。直接劝退了在新老重叠期看5系的用户。
三、在营销节奏上，经销商觉得去年更早的时候，预热新车还有声有色，来看老5系的客户也会时不时问起新5系的情况。但仿佛一夜之间，“宣传就都停了”，断档了一小段时间。这个很有可能是在清货期降低新款声量，避免影响老5系走量——但也正是因为这一段关键时间，新车没有做好价值定调，自然也没能在受众心里形成较好的价格预期。
可以看出，也许是舍不得老款的销量，造成新老切换仓促，也许是其他原因。导致了在没有形成较高的价格预期之下，新5系以非常明确的“全新价值取向”，希望看齐已经发布、明确高举高打的奔驰E级。
想法很好，方向也很对。
但是前期节奏的仓促和对市场预期的铺垫、准备不足，导致了骨感的现实。
03
价格问题
看了上面一段，那是不是宝马对新5系的定价过高了呢？
我认为并不是。
新5系43.99-52.59万元，新E级44.9-55.98万元。
新E更早上市，其实在新E掀开底牌的那一刻，我认为新5的价格就已经确定了——对于头部豪华品牌而言，定价不止代表一个产品价签，也是品牌认知的重要部分。尤其是对于5系、E级这样最能代表江湖地位的中流砥柱车型。
宝马新5系的价格没问题，问题就出在上述所说的切换节奏：市场在价格预期上准备不足。
但在上市后再进行价值宣导、产品优势定调，按理说也不晚。
是什么让事情走向了另一面？
04
外观问题
综上所述，新5系上市后，热度是明显不足的。或者严谨点来说，是正面热度不足，负面热度过量——很多网络上的探讨，都集中在外观这样肤浅的层面。
让我想起当年全新一代S级上市时，对于外观的口诛笔伐火力同样猛烈。作为亲历者，当时我写了一篇叫做《全新一代奔驰S级，跪舔的和抨击的都买不起》的文章，引起了很多经销商以及奔驰粉的共鸣。而除了我们之外，还有很多熟知奔驰这套设计语言为何而来、在亲身体验和与设计师充分沟通之后，做了很多专业解读内容的媒体。