我真的是很佩服宝马在底盘方面的功力，全新5系采用前双叉臂后多连杆的悬挂形式，很多其它品牌车型也用这个，但是具体怎么用就不一定知道了，而宝马最精于此道，宝马独家的系统集成与调校来自于百年的积累，虚拟点与虚拟线的完美设计以及各种动态的变化参数，决定了宝马车型超强的行驶动力学特性，比如新5系可以控制悬架在轮跳过程中的倾角和束角的变化曲线，特意设计了与地面几乎平行的侧倾轴线，从而能够保持前后轴均衡的协调性等等。宝马还对纯电的i5车型底盘做了进一步的结构强化，显然效果极佳。
在这里还要感谢宝马的第9代横向动力学管理系统，这是宝马底盘的大脑，它接受几乎所有车辆传感器的信息，然后对车辆的下一步动态进行分析预测，进而协调底盘各功能，给到你最佳的操控感受，所以在山路部分我感觉更加兴奋了，那种过弯的快感只可意会不可言传，尾部还有些许躁动，全新标配可变转向比的电子助力转向系统让驾驶变得更有吸引力，丝丝入扣；全新的制动系统还是那么宝马，但是响应更快，踏板力回馈更自然，全力制动建压时间仅需150毫秒，比传统制动系统快4倍，制动距离最多可以缩减20%！
都知道宝马的发动机厉害，不管是4缸、6缸、8缸还是12缸都是经典，都很拔尖，但其实宝马的电机也做到了最强，全新5系搭载宝马自研的励磁同步电机是现在世界上最先进的电机之一，之前电车中后段加速这块是弱项，但宝马这款电机让这种缺陷成为历史，i5全段加速表现都很棒，而且踩下油门踏板在100毫秒内就能做出反应，当你拨一下方向盘座左边的Boost拨片，你还可以短时间内获得额外30牛·米的动力输出，超车信心更足，就像油车的氮气加速一样刺激！