全新5系搭载L2+级的智能辅助驾驶功能，该有的功能都有，也都很好用，但是智驾方面宝马有自己的坚持，追求“人心工学”和“驾驶在环”，毕竟现阶段依然是辅助驾驶，不是真的自动驾驶，驾驶员必须时刻保持专注，所以宝马开发了带视线确认的自动变道功能，可以变道时会给提示，你转头看一眼后视镜车辆才变道，开启辅助驾驶的时候车辆还会一直监控驾驶员脸部动态，保证驾驶员不走神。有人会说宝马太保守，并不是，这就是宝马的严谨态度，一种负责任的坚持。其实在智能驾驶方面宝马的实力也是全球数一数二的，宝马的全球智驾研发道路测试里程高达240万公里，还拥有全球最大的自动驾驶试验基地，面积相当于840个标准足球场，该基地支持L3及L4高级自动驾驶技术和系统测试，目前成熟的L3技术在德国已经投入使用。更值得一提的是，宝马已经在上海拿到L3高快速路自动驾驶测试牌照。
我试驾这台i5 eDrive35L拥有210千瓦的输出功率和410牛·米的峰值扭矩，账面数据并不算强大，但是宝马追求的并不是账面数据，开这台车带给我很快乐，比开其它品牌马力更大的电车更快乐，这就足够了。当然了，如果你想快乐再翻倍，那可以购买价格为66.39万的i5 M60，最大输出442千瓦，峰值扭矩高达795牛·米。输出190千瓦、400牛·米的燃油版车型530Li我也小小体验了一下，还是那个味儿，宝马就是宝马，相比我自己那台G30 530Li，我觉得进步是全方位的，每一个方面你都会感觉更强了。但是你要问我全新宝马5系燃油版和纯电版谁的操控更好我就不好回答了，轻松、精准、灵敏、线性又很舒适这些宝马特性两者都有，操控乐趣达到了同样的标准，但是油车和电车先天不同的动力配置和结构特性又注定会让两者在操控的各个层面指标上有所差别，只能说都很好了。这次全新5系油电齐发，我觉得这个理念是对的，不管是油车还是电车，你买到的都是有着悠久历史的5系。
夕阳西下，当我把这台全新5系停在海边，自然而然的就吸引了很多行人的围观，看到全新5系的实车你一定会感受到它的魅力，雕塑感贯穿全车，引擎盖上凹凸有致的肋条会让你以为这是台M车型，折线再向前延伸和全新造型的双肾相结合，再配合两边班戈风格的头灯，整个前脸非常具有攻击性，尤其是搭配运动包围，真的很有M范儿！夜晚灯光亮起效果更加。全新国产长轴5系的侧面和进口标轴版差异很大，并不是简单地加长，而是先期就同步设计的，长轴5系的车顶线条更像轿跑，非常流畅，修长性感的车头，轴荷分布依然是接近50:50的完美比例，C柱上的“5”字标识是会发光的亮点，全新长轴5系长宽高分别为5175、1900、1520毫米，轴距达到3105毫米，这是同级领先的，所以看实车你会感受到这个级别该有的那种体量感。下坠的尾部线条来自初代E12那一代5系，L形尾灯有了新的演绎，有点X5的味道，整体来看全新5系的尾部是紧致简约的，跟队行驶的时候，当前边5系的尾灯亮起那个感觉还是蛮有味道的。