动力系统上，宝马5系提供了525Li、535Li两个型号，前者对应的是一台最大功率为135kW(184Ps)、最大扭矩为290N·m的B48B20C型号2.0T中功率发动机，而后者对应的则是一台最大功率为185kW(252Ps)、最大扭矩为350N·m的B48B20D型号2.0T高功率发动机，后者还可选择xDrive四驱系统，传动则均匹配着采埃孚8AT变速箱，并具备在6.8秒内完成0-100km/h加速的能力。不过吧，宝马530Li虽说没经历功率下调，但由于它并未换装宝马X5 xDrive30Li的B48B20G，其扭矩也没能完成升级，这反倒成了改款车型令人略感失望的地方。
底盘悬架中，前桥的双叉臂式独立悬架依旧在入弯时保持出色的横向支撑效果，对车头的控制也会比传统多连杆要到位，而宝马5系后桥中的多连杆式独立悬架则负责在稳住车尾横摆的同时，完成更彻底的滤震效果。当然，我们并不指望宝马5系在烂路上能够如履平地，但稳健的后驱转向与出色的颠簸吸收，仍可以让它在铺装公路的趣味之余，也保持一台行政车的舒适。
写在最后
其实在第八代宝马5系的一些渲染图出现在媒体端之时，许多人的关注点就被宝马的大鼻子C级豪华轿车给完全抢走了，但在两年前才完成大改的G30/G38仍旧是该细分市场的重要产品。或许没有换上更宽阔的双肾直瀑式进气格栅更像是一种绥靖政策，但它反倒是因为这种看似保守的缓慢推进方式保持了C级市场消费者所喜爱的“经典”。尽管此次二次改款，都仅仅是在细节与小配件方面进行微调，可进入职业生涯末期的它仍将在小改中保持通过运动调校、智能升级得到了竞争力，而且在530Li型号中，其动力参数也并未像此前的申报数据那样下调，尽管扭矩没达到400N·m吧，可6.8秒破百的宝马5系还有什么好挑剔的呢？