在发动机众多的性能术语中，“压缩比”是非常关键的一个，它影响着发动机的效率以及动力性能。一般来说，高压缩比有利于提高汽车的燃油经济性，但是高压缩比的发动机在高负荷工况下容易发生爆震现象，从而产生不正常的敲击声，并且使得发动机的极限动力性能下降。相反，低压缩比可以让发动机避免爆震的现象，从而具有更高的极限性能，但是低压缩比的发动机在低负荷工况下效率不高，燃油经济性差。
在保证动力性能的前提下实现更好的燃油经济性一直以来都是汽车行业不懈的追求，然而，由于早期的发动机技术水平有限，传统的发动机都是采用固定压缩比，因此很多汽车厂商都选择了一个“折中”的方案，也就是压缩比既不高也不低，尽量在燃油经济性与动力性之间找到一个平衡点，但是这并不能彻底解决发动机燃油经济性和动力性之间的矛盾，行业亟需新的技术突破。
VC-TURBO超变擎让“鱼和熊掌可兼得”
面对“鱼和熊掌不可兼得”的局面，日产钻研了二十年，成功推出了世界上首款带“可变压缩比“技术的发动机，也就是VC-TURBO超变擎。VC-TURBO超变擎通过独创的多连杆结构，实现了压缩比在8:1-14:1之间的智能无级切换，当发动机在低负荷工况运行时，使用高压缩比（14:1）提高效率，当发动机在高负荷运行时，使用低压缩比（8:1）来保证动力储备，加强动力爆发，通过这一连串的操作，VC-TURBO超变擎更好地兼顾了动力性能和效能。