除了可变压缩比技术，VC-TURBO超变擎还集成了一系列日产最新的技术成果，比如双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术、集成式排气歧管、多路径水冷控制阀，以及可变排量机油泵技术，通过这些技术的综合作用，VC-TURBO超变擎进一步提升动力性能和效能，并且具备出色的NVH表现，拥有着媲美V6发动机的平顺性和静谧性，以及更好的耐久性，而在耐久性测试方面，VC-TURBO超变擎成功经受了30000小时台架技术测试，以及3000000公里的等效道路测试。
在一系列前沿技术的加持下，VC-TURBO超变擎具有252匹的最大马力和380牛·米的峰值扭矩，支持第七代天籁实现6.42秒的百公里加速，并且让综合油耗保持在6.6L/100km的水平，无论是经济性还是动力性能都处于同级领先水平。VC-TURBO超变擎的出现，解决了一个困扰着汽车行业近百年的技术难题，因此，VC-TURBO超变擎算得上是一款现象级的发动机。而凭借着自身的技术优势，该发动机也受到了行业的认可，在2019年以及2020年，VC-TURBO超变擎成功入选“沃德全球十佳发动机”，无独有偶，在2019，该发动机成功入选“中国心十佳发动机”，这些都是汽车行业的最高荣誉。
主流变速箱存在一定的局限性
当然，再优秀的发动机，也要匹配一台同样优秀的变速箱才能发挥出最好的驾驶性能。纵观变速箱领域，MT（手动变速器）、AT变速器、双离合变速器、CVT无级变速器是市场的四大主流，每一种变速箱都有各自的优势，当然也存在一定的局限性，譬如AT变速器和双离合变速器由于采用齿轮传动机构，档位数有限，换挡过程会存在动力衔接间隙，影响了动力输出的平顺性，尤其是双离合变速器的顿挫感比较明显，同时，阶梯式的档位结构也不利于发动机的燃油经济性。至于CVT无级变速器，虽然平顺性和经济性更好，但是动力输出比较疲软，难以承受大扭矩。