以这个距离设置磁铁，支援车辆可以相当准确地定位有问题的汽车。如果司机想去某个地方，也可以获得精确的导航指示。然而，这些指示并不像我们今天接收的数字指令那么复杂。DAIR使用打孔卡片来记录方向，在它被用于导航之前，必须有人开车并记录路线。然而，一旦你有了这张路线卡片，你所要做的就是把它塞进仪表盘，仪表盘上一系列的灯会指引你到达你的位置。
这些磁铁还可以传递其他信息，如道路质量、交通状况或即将发生的事故——类似于今天的许多GPS系统。由于1966年还没有移动电话，对讲机就被用来在驾驶员和附近的通信中心之间来回交换信息。
如果所有这些听起来都是非常昂贵和劳动密集型的，那是因为它的确就是。通用汽车的愿景包括在全国范围内在道路上钻孔，掩埋磁铁，并建立相关的通信网络，以使该系统发挥作用。投资将是巨大的，这就是为什么它没有发生。
当然，在当时的官方文献中，通用谈论它就好像它近在咫尺。但如果我们所有人都相信1960年左右的通用汽车公司的话，我们现在就会躺在喷气发动机驱动的自动驾驶汽车里，看到男人关着窗户抽雪茄，或者其他什么东西。那是中世纪的男人做的事，对吧？
说到微妙的性别歧视，可笑的是，我之前接触到的整个DIRA小册子都严格假设读者是男性。一个女人买一辆车，甚至是对一辆车感兴趣，这个想法本身就是荒谬的。完全不可能。
女人为什么想要一辆车？就好像男人把他们的妻子看作一种完全不同的、令人困惑的动物。我的妻子吗？一辆小汽车？她会拿它做什么呢？
1981年：本田电子陀螺仪
在非GPS导航系统方面的真正突破出现在1981年的本田电子陀螺仪(Honda Electro Gyrocator)，因为其中的一些技术是非常不寻常的，同时也是非常令人印象深刻的。
电子陀螺仪当时的售价为2746美元(相当于现在的7745美元，约合人民币1.9万元和5.4万元)，在1981年底的雅阁(参数|图片)(Accord)和讴歌(Vigors)型号中配置，后者是讴歌TL(参数|图片)(Acura TL)的日本版本。