但整个系统在表面之下并不那么简单。为了从它的信息点(POI)来确定汽车的位置，电子陀螺仪使用了一个从变速器收集数据的速度传感器和一种特殊的陀螺仪。这个陀螺仪使用循环氦来确定方向的变化。很难解释它是如何工作的，所以我就引用IEEE(美国电气电子工程师学会，Institute of Electrical and Electronics Engineers)的原文：
“本田公司开发了许多设备使电子陀螺仪工作，包括一个陀螺仪，有两根导线在一个氦气循环流中。当汽车笔直向前行驶时，氦气均匀地撞击两根电线，使它们保持在相同的温度。当车辆转弯时，氦气的流动会发生偏差，从而在两根导线之间产生温差。车载计算机可以探测到这种差异，并将其转化为方向信息。”
由于采用了所有这些技术，这台设备的重量约为20磅(约9千克)，加上前面提到的高昂价格，是雅阁建议零售价的两倍。虽然这个系统给人留下了深刻印象，但是并没有记录有多少人真正参与了这个实验。不用说，网上根本找不到卖的。其中一个例子是在双环茂木赛道的本田收集大厅展示。
1985年：Etak导航仪
Etak导航仪本质上是电子陀螺仪的一个稍微更精细和数字化的版本。它利用指南针和从汽车车轮速度传感器收集的信息来判断汽车行驶的方向。它将把这些数据与存储在磁带上的数字地图结合起来，从而实现本田静态地图无法提供的实时逐向导航。
Etak发布于1985年，它看起来就像一个面向未来的80年代技术。
和电子陀螺仪一样，Etak的价格也很贵，按今天的货币计算为3324美元(约合人民币2.3万元)。它还必须在当地的车载音响或车载电话专家那里得到专业安装。
地图磁带——通常包括一个城市的都市区域——也要35美元(约人民币246元)一个。相当于今天的83美元(约合人民币583元)。
尽管成本高昂，但大型货运公司仍将Etak系统视为改善物流的一种简便方法，它们最终成为了该系统的一般客户。这使得Etak得以迅速发展，公司几经易手，销售价格多年来不断上涨。当然，当美国政府在2000年将未降级的GPS信号开放给公众使用时，Etak的丧钟就敲响了，这也催生了挂载仪表盘后续市场的整个行业，而内置仪表盘解决方案则在十年后才问世。