随着小排量发动机的普及，动力上的不足成为了其最大缺点，为了进一步压榨发动机的有效输出动力，许多厂商为了进一步获得更好的动力性能，他们通过改变传动比来达到目的，当挡位被设计的越多，传动比就会变得更加紧密，由此就可以将一档的传动比设计的越大（两档之间的传动比比值应在1.8以下），从而获得更好的起步效果，同时在各挡位工况下能够获得相应的转速和有效输出动力。一定程度上提高了整车动力性能。
其次，随着挡位的增多，挡位越高，传动比就会相应密集起来，从而能够在一定范围内有效提高换挡的平顺性。好比你爬梯子，阶梯数相对密集的梯子要比跨度较大的阶梯爬起来更为费劲，但这仅针对一定范围内的挡位数量增加。
最后，挡位被设计的越多也能够有效提升燃油经济性，一定程度上达到省油的目的。例如，如果一款变速器的挡位所对应的转速区间较大，本来已经在40km/h就实现了4档切换，却还要一直延续至60km/h才能够切换至5档，那么在60km/h以及4挡工况下工作，转速也会比40km/h工况下更高；但若挡位越多，在40km/h、50km/h、60km/h就能分别对应4、5、6挡，那么挡位间的转速区间也会相应缩小，从而达到省油的效果。
