伴随变速器挡位的增多，相应的弊端也越发暴露。一方面，挡位数量的增多，相应的零部件也会逐步增加，体积也会随之变大，重量的增加十分影响整车的配重调校，影响整车的操控等性能；另一方面，挡位的增加，变速器在成本方面也会相应增加，对我们消费者来说是好事，但若因此减配其他零部件那就不推荐了。
此外，档位增多所增加的零部件也会在一定程度上增加整车的故障率。回到此前讲的爬梯子话题，试想，如果阶梯愈发紧密，一个人的跨幅较大反而有所不适应。反应到汽车上，例如开头说到的第十代雅阁所引进的海外版10AT，无论是顿挫、异响等故障都遭到了众多车主的投诉。
写到最后
综上所述，变速器并不是挡位越多越好，越多越有优势，判断一辆车的动力衔接等好坏还需要根据发动机的有效输出动力与变速器的匹配度来决定，并在动力性、平顺性以及经济性等方面取得一个平衡点。可以肯定的是，变速器挡位越多，成本、故障率会相应增加，但换挡也会相对平顺，且还能够拥有相对不错的燃油经济性。因此，在选车方面，建议大家不要将变速器的档位数量作为判定一辆车好坏的依据，还需要结合实际的匹配度以及其他产品综合因素进行判断。对此，大家还有什么看法，不妨评论留言。
