汽车市场更是如此，在40年的光阴似箭，已经淘汰了不少品牌。幸存下来的势力，有的还在挣扎，有的则努力谋求转型。进入不惑之年上汽大众便属于后者，能成为国内首个累计产量突破2700万、积累1680万口拥车客户的“优势物种”，上汽大众自然有独到的技巧。除了顺应时代需求，还与招行携手推出诸如“ID.3的保值回购政策”、行业独创新能源车“三年回购”等举措，向业界展现出优势物种是如何高效进化的。
多角度竞争，才能更合理把握生存空间
众所周知，中国车市又进入一个变革时代，“大过滤器”效应愈发明显，就算有主场优势的昔日顶流“蔚小理”，也照样随时面临淘汰。对于新能源转型趋于弱势的合资品牌而言，处境更为艰难。
不同于死卷燃油车的韩日系品牌，上汽大众则倾向采用多生态位、多角度竞争，实现“油电”两手抓。
数据显示：2023年上汽大众销量为121.5万。燃油车方面，朗逸销量超34.5万，帕萨特超20万，途观家族超过16万辆。新能源方面，ID3为10.97万辆，新能源车型累计突破13万辆，同比劲增32%。今年1-2月，朗逸家族累计销量超过6万，为同期燃油车销量冠军。ID在刚出炉的3月销量中也再度突破万辆，已然成为现阶段市场表现最好的合资纯电车型。
可以说上汽大众除了守住燃油车的市场外，还成为合资品牌中，新能源转型最成功的势力。而作为过渡技术的PHEV，则依旧有很大的空间。这点在2023年的销量数据上就能看出：去年中国新能源汽车零售销量773.6万，PHEV车型达到259.2万辆，同比增长超82.5%，是纯电车型的4倍以上，所占比重从2022年的25%提升到33.5%。
从市场状态上看，PHEV已经成为新能源发展的新风口，中国品牌方面除了比亚迪率先吃到螃蟹外，吉利、长城、长安、奇瑞等也都在加速布局相关产品。而对于在燃油动力方面本就更有优势的合资品牌而言，自然是加快电动化转型的捷径。