不同于死卷燃油车的韩日系品牌，上汽大众则倾向采用多生态位、多角度竞争，实现“油电”两手抓。
数据显示：2023年上汽大众销量为121.5万。燃油车方面，朗逸销量超34.5万，帕萨特超20万，途观家族超过16万辆。新能源方面，ID3为10.97万辆，新能源车型累计突破13万辆，同比劲增32%。今年1-2月，朗逸家族累计销量超过6万，为同期燃油车销量冠军。ID在刚出炉的3月销量中也再度突破万辆，已然成为现阶段市场表现最好的合资纯电车型。
可以说上汽大众除了守住燃油车的市场外，还成为合资品牌中，新能源转型最成功的势力。而作为过渡技术的PHEV，则依旧有很大的空间。这点在2023年的销量数据上就能看出：去年中国新能源汽车零售销量773.6万，PHEV车型达到259.2万辆，同比增长超82.5%，是纯电车型的4倍以上，所占比重从2022年的25%提升到33.5%。
从市场状态上看，PHEV已经成为新能源发展的新风口，中国品牌方面除了比亚迪率先吃到螃蟹外，吉利、长城、长安、奇瑞等也都在加速布局相关产品。而对于在燃油动力方面本就更有优势的合资品牌而言，自然是加快电动化转型的捷径。
对此上汽大众上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民认为：就算上汽大众在燃油发动机上有优势，大思想转变依旧是极大的挑战，该如何将此优势与混合动力更好的结合在一起。因此在对新能源产品线的规划上，上汽大众会将EV和PHEV贯彻下去，实现对燃油、纯电、混动三个主要“生态位”的高效进化，只有这样才有机会赢得未来市场。
重塑品牌，才能驰骋于变革时代
如前文所言，40岁的上汽大众，因为市场如火如荼的新能源化和“价格战”，陷入了中年危机。而解决的方法，一方面是跟紧时代的需求开发产品，另一方面就是要重塑品牌形象——40年前，大众的客户是老板，而现在，得95后、00后得天下。
所以对于品牌形象的建设，上汽大众的关键词是“GoYounger”，以实现更TO C、更数字化，更好的线上线下相吻合，不断年轻化。
而想要实现这一些，排在首要的自然是亲民，简而言之就是价格战。
的确，在消费降级的当下，想要吸引年轻人，就要让年轻人买得起，这点在产品结构上就能看出。在燃油车方面，上汽大众用朗逸新锐取代了桑塔纳，将朗逸家族的定价下探到8万元以内，进一步解放了朗逸的用户空间。新能源车方面，随着电池成本下降，ID3也给出巨大的让利空间，起售价下探到12万元级别。