随着车身上的电气设备越来越多，以往的12V电源能够提供的功率是有限，这就是为什么以往我们打开空调后，低排量的车会感觉到明显的动力下降。因为电机无法提供足够的能量去做功压缩机制冷，因此压缩机会通过电磁阀联通发动机的凸轮轴从而获得能量来工作。而我们知道发动机主要的动力输出部件就是凸轮轴，因此实际功率就这样被消耗了。而换上48V电机的好处就是电动机功率增大了，可以通过电动机来协调空调、车机、灯光等一系列的电气设备。使得即使在发动机熄火滑行的状态下依旧可以控制车辆的正常行驶，在匀速状态下的熄火滑行正是咱奔驰C级的一大优势，可以通过熄火减少燃油的喷射，从而达到节油的目的。
另外自动启停技术的普及率越来越高，但是自动启停的体验却不是都那么棒，很多车辆会伴随着巨大的窜动和声音。而奔驰C级通过功率较大的发电机，可以帮助发动机达到一个比较稳定的转速区间，和实际行驶的发动机工况达到接近完美的匹配，不像12V电机没有余力先去提升转速再通过发动机点火启动发动机。
►2019款奔驰C级乘坐空间
►2020款宝马3系乘坐空间
在底盘方面，宝马3系使用独特的双球头独立前悬+后多连杆独立悬挂的结构，奔驰C级四轮均使用多连杆独立悬挂。从硬件上来看两车用料和几何结构都非常良心，但是在操控层面还是有作出区别。2020款宝马3系的操控没有沿用老款比较的动态调校，新款的过弯动态略微偏转向不足，可能是为了照顾后驱车转向过度的特性，将底盘动态调整为偏转向不足的状态更适合日常的驾驶。奔驰C级的底盘相对于宝马3系而言更加均衡，没有明显的转向过度和转向不足的特性，转向的时候配合可变转向比的功能，能够做到非常清晰的转向手感和精准的操控。
