奥迪R8后轴-马力-差速器

配备横置发动机的奥迪紧凑车型配备专属奥迪quattro系统，其核心是一个液压多片离合器，位于后轴，将能够更好地分配重量。在许多车型中，该系统可进行动态管理扭矩。当汽车转弯时，该系统可将部分扭矩从前轴传递到后轴。作为一款发动机中置的高性能跑车，奥迪R8则配置了一款安装在前轴上的多片式离合器。在必要时，可将扭矩从后轮传递到前轮。

奥迪quattro40周年：里程碑事件

1980年，奥迪quattro首次亮相于日内瓦国际车展，给乘用车领域引入了全新的动力传输方式——重量轻、紧凑型、效率高、安全可靠的四轮驱动系统。由于上述特性，四轮驱动概念可谓是为跑车和量产车型而生。功率为147千瓦（200马力）的奥迪初代quattro作为标准车型，一直生产至1991年，期间经过了多次技术修订。1984年，奥迪推出了功率为225千瓦（306马力）的奥迪Sportquattro。1986年，可变分配驱动扭矩的托森（Torsen）差速器取代了手动锁止中央差速器。

随后几年，奥迪quattro技术持续改进。1995年，奥迪推出了第一款全时四驱TDI车型。1999年，紧凑车型奥迪A3和奥迪TT系列首次搭载quattro技术。2005年，奥迪推出能实现不对称的动态功率分配的中央差速器。2007年，奥迪R8在前轴上安装了一个粘性联轴器。一年后，奥迪又推出了运动型差速器。2016年，奥迪quattroultra系统诞生。