不过这台车的快乐我只能享受半个小时，因为前后双横臂式独立悬挂异常坚硬，小的起伏路就能把我颠离座位，路面-轮胎-腰椎像是直接相连，没有多少缓冲阻尼而言，一天的试驾过后只会腰酸背痛屁股疼，即使再年轻的壮小伙也不敢轻易喊出我还能再战300回合。
当然直接的反馈加上奥迪R8的quattro系统，让它的操控无可比拟，而且四驱也让我们在雨雪天气有了大脚油门的勇气，这在中置引擎超跑中是为数不多的，不过依旧需要报以敬畏之心。
人类总想驯服一切，小到黄巧百灵，大到狮子猛兽，总希望掌握在自己手心。初驾奥迪R8的时候未尝不是这种想法，可到了最后才发现，自己才是那个被驯服的。
低矮的车身姿态，更具进攻性的设计，这就是超跑
这代奥迪R8一改此前圆润的造型，超低的车身姿态以及夸张的宽体造型让看到它的人心潮澎湃。新车长宽高4429/1940/1236毫米，轴距2650毫米，采用了更为激进的锋利线条，具有很强的攻击性。当我把车缓缓停在同事身边，还未下车就听见他们在外面议论：“这车真是凶。”
中网边框外扩，进一步拉宽了车头的整体视觉，并且折角尖锐，而两旁的巨大散热口加入了Y字形元素，这不仅是一种造型设计，更有功能意义。
它把气流分隔开来，一部分可以导向轮拱，给刹车进行散热，另一部分则进入副水箱，给发动机及四驱系统冷却。车灯采用激光大灯，灯腔进行了开眼角的设计，前备厢正中有三段条形开口，它实际是向奥迪曾经的经典车quattro S1致敬。这一切都位于整车视觉的1/3位置，所以具有很强的冲击感。
