在紧凑型的赛道上驾驶一辆RWD跑车提供了更高的横向负荷，这是由切换到更具侵略性的米其林飞行员运动杯2轮胎所促成的。安全地离开了公共道路，如果用力推的话，表演会让人感到明显的松脱。尤其是当一场雨使赛道变得光滑，并使油门的管理变得更加重要时，R8仍然感到更高兴被驱赶在极限之内，而不是在它们的边缘。
转向感觉仍然是R8的薄弱环节。我们开的两辆车都有可变比例的动态车架，这将是一种8929万元的选择。跑车的前端在赛道上令人印象深刻，而且Spyder在加那利的山路上让许多发夹弯道轻盈地工作，但两者的反馈却是遥远而无声的。跑车还安装了耐人寻味的选择，前碳纤维防滚动棒-7016元的额外，既节省了2公斤多的重量，并声称锋利的前轴反应。
虽然与以前的版本相比几乎没有什么变化，但V-10仍然是R8的恒星特征。与涡轮增压的竞争对手相比，它缺乏低扭矩，但通过强大的线性激励来补偿，一直到它那高耸的红线。和其他R8一样，这款R8的表现在较低转速下依然保持低调，它散发出了一个与“永远守口如瓶”兰博基尼·胡拉肯截然不同的声音。但随着引擎速度的提高，奥迪找到了自己的声音。在达到8700 rpm红线之前，这种性能听起来比大多数超级跑车在任何引擎速度下都更有吸引力。
