5月28日，马自达CX-30隆重上市，售价12.99-17.19万元。价格一出，让不少网友都感觉精神恍惚。对比2周前上市的同级车型标致2008，CX-30的起步价足足贵了2万元，而且最低配还是手动的！
当然，按照马自达的价值营销理论，CX-30的贵是有道理的，但对消费者而言，不接地气的CX-30，只是马自达富贵病的又一患者。
马自达的定价是一种病，得治
遥想在马自达昂克赛拉上市的2012年，小编前往当地经销商询问价格，被销售一句"至少加价2000元"，打消了成为马自达车主的念头。销售也掏心里话说，在昂克赛拉之前，长安马自达和旗下数百家经销商已经数年没有一款车能赚钱了，加价在所难免，这是这前恭后倨的人品实在难以让人亲近。
昂克赛拉风靡的那个年头，正值国内汽车市场的爆炸增长时期，别说马自达了，连DS都敢在广州珠江新城开经销店。加价销售依然可以获得粉丝的追捧，让马自达对自身的价值理论更加自信。高定价少优惠，马自达找到了提升利润的好办法。不过，现在回过头来看，这也提前消耗了马自达粉丝们的信仰，也才造成今天这样月销量在万余台的惨淡业绩。
作为一个小众品牌，马自达在国内投放的产品无法和一线品牌相提并论，较高的定价让潜在买家纷纷转投其他品牌，靠信仰支撑的销量体系，也在年复一年的"炒冷饭"中陷入坍塌。
2019年，被马自达寄予厚望的7座SUV CX-8火热上市。按理说，刚刚放开二胎的中国家庭，对7座SUV的需求正在增长，且有老乡丰田汉兰达的铺路，一副"小家碧玉"形象的CX-8应该不愁卖。
然而，没有汉兰达的命，却得到马自达的病，CX-8过高的定价严重影响了它的生存力。同级标杆的丰田汉兰达，其7座车型起步价为24.88万元，CX-8则去到了25.88万，足足高了1万，这是哪里的自信？汉兰达每个月8千台左右的销量还供不应求，而CX-8？每个月销量长期在2位数徘徊，超过100台就是奇迹。