这2种说法都对，关于前者，人类的审美需求一直是在追求好上加好，而相比轿车、跑车们，硬派方盒子越野车留给设计师的发挥空间，因为得考虑功能性，相对有限，所以天花板也相对较低。只有不断历经打磨的产品，才能经受住长时间的市场考验。方盒子好造，但经典的设计传统很难，所以总会轮回。
关于后者，中国汽车产业对新能源的打磨，确实是方盒子越野车的助推剂。在燃油时代的多数方盒子越野车，都使用非承载车身，方形结构适合布置各种固定件、缓冲件，提升了耐用性和安全性，便于维修更换。而这也就决定了，在此前中国汽车并不成熟时，先是没有动力总成的能力，再是没有车体方面的能力，更关键的则是，因为这样的结构需要非常多的新科技加入才能让驾驶轻松和越野耐用形成平衡，技术门槛很高。
总之，归根结底来看，这背后的核心还是因为有人在持续开创，带领着细分市场在从无到有，从有到强。而引领者的名字，其中肯定关于卫士。而如今的方盒子复兴，大家都在向卫士学习和致敬什么？
原创即真理，经典才能经久不衰那么，从发展历程上看，向卫士学习和致敬的点，浅层是关于越野方面的性能打造，深层则是它的造车逻辑。
越野性能的打造，自然是关于车体、动力、参数等。
如果把卫士的发展进程用时间轴的方式打开，之中共有3个关键节点。
第一个关键点，在它的诞生之年，1948年，作为方盒子越野车领域的公认原创者，卫士的出现让全球车坛眼前一亮，方正和硬朗的车身保持工具属性和越野属性之下，也通过很多英伦式的圆角、折线应用，弱化了视觉上的笨重感和攻击性。这种设计思路也在换代之后，继续传承到了现售车型上，且风格进一步发扬光大。