悬挂方面，V8版本保留了基础的设计，采用前双叉臂后多连杆的组合，但采用新的悬架调校，更新了弹簧，并重新设置阻尼器速率，还配备了新型电子主动后差速器，提供更灵活的操控性，尤其对于高重心的SUV来说，悬挂调教必须与重量级的V8发动机相配合，不然会引起过弯推头，左右侧倾等问题。
为了减少侧倾，V8版本搭载直径较大的实心防倾杆，减少极端转弯时的车身侧倾，而独特的电子主动后差速器引入了偏航控制器，可以在V8版本超过抓地力极限时，对转弯姿态进行精细控制。
V8版本的电子控制也重新设计，第二代全地形反馈适应系统的动态模式进行校准，赋予 V8 更加敏捷、俏皮的操控特性。进入动态模式后，车辆拥有更敏锐的油门响应，连续可变阻尼系统配合更硬的悬架衬套，转向精度提高。此外，V8版本还有新的制动扭矩矢量控制技术、牵引力控制系统和偏航控制器，即使动力更充裕，也可以让驾驶者轻松驾控。
V8发动机
捷豹路虎的机械增压V8发动机可以追溯到福特时代（福特在2000-2008年期间拥有路虎品牌），属于AJ-8系列，这是一款由捷豹内部设计的发动机，项目在福特收购两个公司之前就开始了，1997年取代了V6和V12发动机，AJ-V8的排量介于3.2L至5.0L之间。