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福克斯配置-轮子-差速锁

福克斯配置_轮子_差速锁

摘要来自:《机不可失:BMW 128ti和福特福克斯ST》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《机不可失:BMW 128ti和福特福克斯ST》的片段:

我们本以为对比车型是个差不多类似的竞品车型,但实际上,这一点可能也就仅局限于外表上吧,通过照片你可以自行对比。真正的区别还是在内部。M运动底盘、降低10毫米的车身、更硬的横向稳定杆和高度预紧的轴承以及更硬的弹簧,这些都毫无疑问地通过我们自己的后背得到了验证。而宝马并没有为ti装配自适应减震器,这一点不仅对悬挂舒适性不能提供任何帮助,而且在评测子项目“驾驶模式系统”项中也失去了分数。相反,福克斯拥有此项配置,而且较充分、有效地利用了这套设备。

俗话说得好,“男人猛不猛,关键得看腿”,这句话放在乡间路段再合适不过了,因为在这样的路况下考验的就是驾驶者的腿,尤其是膝盖的柔韧度。对于这种“小钢炮”来说,牵引力就是一切!

当一只轮子离开地面后,它既无法加速也无法转向——古老的拉力赛智慧。ST对此也算是了然于心,所以就算是再激烈的弯道,它也仅仅是允许弯道内侧的后轮稍稍抬起,但别忘记时刻保持膝盖柔韧,因为它真正的目的依然是转向和加速:这才是它存在的理由。而且它似乎更愿意去挑战那些别人避之不及的路线:起伏太大,又或者路面存在很多沟坎。最重要的是,必须非常吃力才能完成的那些拐来拐去的曲线弯道。

在这一点上,其实我们还是比较开心的,那就是大家对于操控似乎都已经普遍趋于懒惰了,而福克斯还依然能够出现在那些较粗糙的路段上。这些路段对于其他车辆来说可能意味着痛苦,而对ST来说是挑战。它的动机很有感染力,只要悬挂将其能量传导至底盘,方向盘会发出窸窸窣窣的声音,差速锁似乎在跟你的手臂较劲儿,想要抓住地面的欲望就在这个时候迸发出来。驾驶员似乎能够控制所有这些力量,这种感觉会让人欲罢不能。特别是驾驶者不仅能够获得大量反馈信息,而且能让你感觉到正在获得它强有力的支持。

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